尽管新能源汽车已离消费者越来越近，但在售新能源车中，能够顺利让消费者购买的并不多。近日记者走访车市发现，已经上市的新能源车中，以混合动力车居多，大多销售情况和现车供应都不理想。

比亚迪佛山一家经销商负责人告诉记者，目前佛山还没有销售比亚迪F3DM，只在深圳、北京、杭州等几个试点城市销售，并且享受8万元的国家节能补贴。“曾经有消费者到店咨询这款车，我们只能遗憾地告诉他，佛山暂时没有销售，要到深圳购买。”这位负责人坦言，对于佛山消费者而言，使用比亚迪F3DM这一类新能源车可能会有担忧，比如说：担心半路断电抛锚又找不到充电站。“这些问题的解决，有待国家建设比较完善的配套设施。如果充电站像加油站一样，估计很多消费者都会选购新能源车。”

去年底，奇瑞汽车推出了“瑞麒M1 EV”纯电动车，并在安徽合肥建立了多家城市展厅进行销售。奇瑞佛山一家4S店市场部经理介绍说，瑞麒M1-EV是在瑞麒M1汽油版车型平台打造的，但换装了更加环保节能的“心脏”。“这款纯电动车一次充电可走120-150公里，开起来比自动挡更简单，不过这款车还没在佛山销售。”

与此同时，在售的一汽丰田普锐斯混合动力、广汽丰田凯美瑞混合动力版、东风本田思域混合动力等车型，销售和供应都不太理想。据一汽丰田4S店相关负责人透露说，普锐斯混合动力最初一年只卖一两辆，现在大概能卖3、4辆，购买这款车的人对环保非常关注。“虽然很多人已经接受这款车的经济，但尚让人犹豫的是它的高价格。”

事实上，不仅是在佛山地区是如此，新能源汽车的销售在全国都是冷冷清清的。换而言之，我国在新能源车推广政策上的空前“热情”，却在终端市场上遭遇“冷遇”。据权威专家透露，经过一年补贴试点，新能源汽车国内保有量仅1万余辆，私人购买仅百余辆，与推广目标相去甚远。另一数据显示，财政部原来预留的50亿元新能源车补贴预算，至今用于私人购买补贴资金不到1亿元。

记者从业界了解到，上海目前已上牌照电动车仅为10辆，其中可能只有2辆属私人购买；偌大一个杭州，也只有25人购买了纯电动汽车……在政府出手进行补贴之前，业界专家一直将发展新能源车的希望寄托在补贴上，但补贴之后新能源车仍然未能得到市场认可，这说明问题并不是出在补贴力度上，而在于其他方面，包括行业标准缺失、技术不成熟、配套难以及保有成本高等四大难题。

新能源汽车特别是电动车，相比于传统汽油车貌似只有动力系统不同，但专家多次指出，由于涉及使用方式、应用材料、能源补给方式等领域的彻底改变，电动车对于汽车业来说不啻于一场技术革命。但在这场革命中，相比于政府的“热情”补贴，车企投入力度明显不足，热情不高。